鋼鐵雙金屬復合管物流園區(qū)陷入過剩漩渦
一個產業(yè)的收縮或擴張首先要看的是“市場需求”，雙金屬復合管鋼鐵物流園區(qū)也不例外。
　　“國內鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展很盲目，它們跟著鋼鐵的產量節(jié)節(jié)攀升。”一位鋼鐵物流業(yè)專家告訴中國商報記者，盡管鋼鐵市場需求持續(xù)萎縮，但鋼鐵物流園區(qū)的建設腳步卻并沒有停止，它們忽略現實的市場需求，一味追逐著過剩的鋼鐵產能，最終陷入過剩漩渦。
　　在9月份召開的第一屆中國鋼鐵物流高峰論壇上，雙金屬復合管我的鋼鐵網總裁朱軍紅也提到在處于一片凄苦風雨的鋼鐵行業(yè)中，鋼鐵物流園區(qū)仍在遍地開花的怪相。朱軍紅表示，國內鋼鐵物流園已進入過剩時代。鋼鐵物流園區(qū)的參與主體是鋼廠與鋼貿企業(yè)，盡管產能過剩的鋼廠對鋼鐵物流園區(qū)有倉儲、運輸、加工等需求，但這些需求還是建立在鋼鐵的市場需求基礎上的。市場需求萎　縮，鋼鐵物流園區(qū)卻在大規(guī)模興建，過剩是必然。
　　鋼鐵物流園區(qū)的“產能過剩”主要有兩層意思，一是落后：園區(qū)盲目發(fā)展，低能重復建設。國內大多數鋼鐵物流園區(qū)不考慮市場情況，也沒有準確的定位與規(guī)劃，更是不會考慮增值服務，沒有盈利模式創(chuàng)新，只是依靠土地升值與收取租金盈利。園區(qū)間重復建設，造成了很大的資源浪費；二是超前：過于追求大型化。一體化的物流服務成為物流園區(qū)追逐的方向，越來越多的鋼鐵物流園區(qū)追求規(guī)模效應，不僅占地規(guī)模大，服務更是擴展到餐飲、住宿、商業(yè)等領域。的確，規(guī)模化與服務一體化是現代物流園區(qū)的發(fā)展方向，但“大而全”也需要市場基礎，如果沒有市場需求，大而全反而會成為累贅。
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　　據我的鋼鐵網調查，2012年全國重點大中型鋼材專業(yè)市場共有483家。其中鋼材市場、物流園區(qū)的總數達到了1200家，而從事鋼材精深加工的幾乎沒有。從這些數據中足以看出國內鋼鐵物流園區(qū)的過剩問題。
　　除了落后與超前的因素，雙金屬復合管還有另外一只手將鋼鐵物流園區(qū)引入了過剩時代，那就是“假物流”。無論是中央政府還是地方政府，都很重視物流園區(qū)的發(fā)展，給予物流園區(qū)很多優(yōu)惠政策，包括土地及稅收優(yōu)惠。很多投機者趁機而入，以物流的名義進行用內襯不銹鋼復合管,外涂塑內襯不銹鋼復合管,內襯不銹鋼復合鋼管,不銹鋼碳素鋼復合管,內襯不銹鋼復合管管件,質量保證，價格優(yōu)惠.
圈地或者做地產項目。中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業(yè)委員會的內部人士告訴記者，江蘇省一度興建了100多家鋼鐵物流市場與物流園區(qū)，這些市場與園區(qū)的投資商都是福建人，他們的目的不是做物流，而是以物流的名義進行貸款融資。“一個省一年多出100多家鋼鐵物流園區(qū)，雙金屬復合管肯定會過剩。”