鐵路運輸具有受氣候和自然條件影響小、運力大的優(yōu)勢，不銹鋼復(fù)合管民國時期，歷次災(zāi)荒賑濟大都通過鐵路來疏散轉(zhuǎn)運難民。

　　1920年華北五省大旱災(zāi)，北洋政府對鐵路運輸賑災(zāi)糧食減免運費、允許災(zāi)民免費坐火車，共免除車費800多萬元。

　　1929年旱災(zāi)，河南曾組織3萬余災(zāi)民免費乘火車遷往東北安置。

　　1934年，國民政府內(nèi)政部制定了《鐵路輪船運送難民章程》，不銹鋼復(fù)合管規(guī)定領(lǐng)有政府頒發(fā)的難民護照的難民，按照章程乘坐火車輪船，一概免費，相關(guān)費用由政府支付。

　　黃河決堤 濟寧站運送24萬災(zāi)民

　　中國自古救災(zāi)有“移民就粟”之法，將災(zāi)民轉(zhuǎn)運到?jīng)]有受災(zāi)的地方。由于古代交通不便， “移粟就民”多為災(zāi)民自行流徙，有計劃有組織的移民極少。鐵路運輸具有受氣候和自然條件影響小、運力大的優(yōu)勢，鐵路的出現(xiàn)使“移民就粟”的救災(zāi)方式具有了針對性和可操作性。民國時期，歷次災(zāi)荒賑濟大都使用鐵路來轉(zhuǎn)運、疏散難民。鐵路一方面極大提高了政府的賑災(zāi)能力，減少了災(zāi)民死亡；另一方面，由于災(zāi)民眾多，運力不發(fā)達，鐵路有時也是人間地獄。

　　1913年1月1日，隨著濟南濼口黃河大橋的投入使用，津浦鐵路全線貫通。津浦鐵路北起天不銹鋼復(fù)合管津，南至南京浦口，是我國一條重要的南北交通干線。1908年，清政府計劃修建津浦鐵路時，原定線路是由兗州而南，不經(jīng)過濟寧。后經(jīng)濟寧商民力爭，清政府終于同意在兗州至濟寧間修一支線，稱“兗濟支線”，以連接津浦鐵路。濟寧人恐怕不會想到，20多年后，這條支線成為了當(dāng)?shù)厝说木让€。

　　1935年7月，黃河在山東決堤，魯西十余縣受災(zāi)，災(zāi)民達350多萬人。“人民多遭沒頂，漂泊洪濤，不銹鋼復(fù)合管,雙金屬復(fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,不銹鋼護欄，護欄立柱，鋼板立柱浮沉激湍，宿露餐風(fēng)，吁天呼地”。

　　1935年編制的《山東黃河水災(zāi)救濟報告書》記載了當(dāng)時水災(zāi)救濟委員會委員甄偉忱目睹的一段情景：“有一繩系男女十二口被淹斃，順流而下，慘不忍睹。人民有登樹者，有用木扎成高臺，老幼男女在其上。壯丁站水中者，呼救之聲時有所聞，村村皆是，百只船收容幾何？……房屋一律倒塌，水刷去其大半，僅有一二雞犬，見有木圈一個，男女七口皆提圈淹斃，下流零星浮尸屢屢近船，船行于大樹頂上。”

　　面對災(zāi)情，國民政府積極組織賑濟，而救災(zāi)組織者是時任山東省主席，大名鼎鼎的軍閥韓不銹鋼復(fù)合管復(fù)榘。

　　馮玉祥曾經(jīng)稱贊韓復(fù)榘“救災(zāi)有辦法”，“移民”就是韓復(fù)榘的一個辦法。當(dāng)時災(zāi)區(qū)已成澤國，30多萬災(zāi)民無家可歸，當(dāng)務(wù)之急就是把他們運送到安全區(qū)域。濟寧是當(dāng)時災(zāi)區(qū)的中心城市，又有鐵路連接津浦鐵路，因此大量災(zāi)民逐漸會集于此。韓復(fù)榘親自調(diào)度，調(diào)撥大量機車免費運送災(zāi)民。每列車都由軍人護送。在鐵路運行中，不銹鋼復(fù)合管災(zāi)民列車優(yōu)先通行。

　　據(jù)記載，由濟寧火車站運出災(zāi)民，7月21日至9月27日，共計開行147車次，運出災(zāi)民243544人。

　　盡管通過火車運輸，但由于災(zāi)民太多，火車運力明顯不敷。據(jù)《1935年黃河決口濟寧災(zāi)情的回顧》一書記載：“各縣災(zāi)民逃來濟寧后，雖在火車站下的席棚接待站內(nèi)暫時得到了安頓，但各縣災(zāi)區(qū)太大，災(zāi)民太多，一時蜂擁而至，集中于此，實在應(yīng)接不暇。更由于當(dāng)時的交通條件所限，不能及時運出，所以先一批輸運不完，后一批接踵而到，源源不斷，綿延數(shù)十日。盡管在車站下搭棚四五座，占地數(shù)十畝，而不得進住的災(zāi)民還是成千累萬。他們只好流落在附近的村頭巷尾、郊野田塍、軌道溝穴之旁，啼饑號寒，嗷嗷待哺。一時哭聲震天，餓殍載道，住地內(nèi)外蚊蠅成群，便溺滿地，一幅慘絕人寰的情景，使人目不忍睹。”

　　時為《大公報》記者的蕭乾曾經(jīng)深入災(zāi)區(qū)采訪，寫下了中國新聞史上的名篇《流民圖》。他曾回憶說：“車到兗州，就開始有了災(zāi)象。到了濟寧，我們一下子就為涂炭于水火中的難民包圍了。”在濟寧火車站，他描述：“由車站向四周眺望……棲在站臺上、鐵軌旁、田上、郊野墳堆上的，是一眼望不到邊的難民。”每當(dāng)一列火車進站，擁擠的災(zāi)眾立即扶老攜幼，向那黑色巨物移動。“立時，喊聲震天，個個擔(dān)心被遺落在后面，做娘的一手抱著小的，一手牽著大的；媳婦攙著婆母，兒子扶著娘，背了長長的席卷，負(fù)著粗重的農(nóng)具（由深水里撈出的唯一家產(chǎn)），向那車不銹鋼復(fù)合管口處擠去。”

　　河南300萬災(zāi)民沿鐵路逃至陜西

　　隴海鐵路是我國一條重要的東西干線。它從1904年開始修筑，一直到上世紀(jì)30年代以前，西端終點始終在河南，沒有進入陜西。1929年，陜西發(fā)生了重大災(zāi)荒。由于陜西交通不便，政府救災(zāi)糧食、社會各界籌集的救濟物品無法及時運達災(zāi)區(qū)，嚴(yán)重影響了救災(zāi)展開。痛定思痛，陜西當(dāng)局極力向中央要求將隴海鐵路西延陜西，以方便救災(zāi)。從上世紀(jì)30年代開始，隴海鐵路向西修筑。

　　1932年1月隴海鐵路西延至潼關(guān)，1934年12月西延至西安，1937年3月西延至寶雞，從此結(jié)束了陜西沒不銹鋼復(fù)合管,雙金屬復(fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,不銹鋼護欄，護欄立柱，鋼板立柱有鐵路的歷史。有意思的是，這條陜西人為了方便救災(zāi)而千呼萬喚的鐵路，若干年后又使幾百萬河南人受益。

　　1942年，河南遭遇大旱災(zāi)。1943年，蝗災(zāi)接踵而至，天災(zāi)人禍交替導(dǎo)致河南全省大饑荒，“饑餓”成了當(dāng)不銹鋼復(fù)合管時的關(guān)鍵詞。“在千千萬萬的村落中、山崖上、深澗里、陌頭和阡邊，都有餓得皮包骨頭的人，提著籃子，拿著鐮刀或系著鉤子的長竿，在四處尋覓，捕捉能夠救命的東西。”（李蕤《豫災(zāi)剪影》）當(dāng)野菜、樹皮、草根都被吃光的時候，“逃荒”成了災(zāi)民最后的選擇。

　　河南自古災(zāi)荒頻仍，人民動輒逃荒。“逃亡四出，扶老攜幼，號泣中途，帶病忍饑，踉蹌載道”，逃荒之苦，現(xiàn)代人恐怕很難想象。1942年，逃荒更是難上加難。當(dāng)時的河南，三面環(huán)敵，北上、南下、東進之路全部被堵。只有從洛陽到西安之間還有隴海鐵路通向陜西。這條殘存的鐵路，立即成為難民的生命線。“他們夢想著只要一登上火車，便會被這條神龍馱出災(zāi)荒的大口，到達安樂的地帶。”成千累萬的災(zāi)民，從四面八方會集洛陽，希望沖出死亡圈，讓火車把自己帶到可以活命的地方。

　　當(dāng)時的國民政府在隴海線上每天都開設(shè)免費火車轉(zhuǎn)運難民，受災(zāi)人口有幾千萬之眾，但當(dāng)時鐵路運輸能力每天只有1500人左右。開車之前，“人們像垛劈柴一般地把難民裝進悶罐車，盡量壓縮得更緊些，以至于誰也不能再動彈。”每節(jié)車廂里都是“人挨人，臉貼臉，有好多人都擠得腳不沾地兒了”。擠不進車廂，很多人攀爬到車頂、攀到不銹鋼復(fù)合管欄桿上，“人挨人，人摞人，抓不緊就掉下去了，有好多人就是抓住火車外邊的扶手，手麻了一松，掉下去就沒命了。”夏天，災(zāi)民頭頂著炎炎夏日，腳底下是烙人皮肉的鑌鐵；冬天，寒風(fēng)刺骨，災(zāi)民坐在車頂上任憑風(fēng)雪吹打。就算是這樣，也沒有人放棄求生的希望，很多人因手指凍僵無法抓住車廂邊沿而從車頂墜落，慘不忍睹。

　　過山洞是最危險的事，坐在車頂?shù)娜艘徊恍⌒木蜁徊湎氯ニに馈Ｃ慨?dāng)車開動的時候，車下的人就會拼命喊著“小心過洞！小心！小心啊！”他們恨不得把這句話塞進遠(yuǎn)行親人的心里。或許幾個鐘頭后，他們的親人便會血肉模糊地躺在洞口下。火車過靈寶后，還要時刻提防日軍炮擊。如果黃河北岸日軍發(fā)動炮擊，列車就先停下。待新一輪炮擊的間歇時刻，列車開足馬力，沖進涵洞。等進了涵洞，火車才會拉響汽笛，就像躲過炮擊后，舒了長長一口氣，當(dāng)時人稱“闖關(guān)車”。

　　據(jù)一位當(dāng)時隴海線上的火車司機回憶，每當(dāng)過山洞的時候，司機就將速度放低，使車頂?shù)臑?zāi)民少掉下來點不銹鋼復(fù)合管。每一次跑車都是拿命去賭。在很多大災(zāi)背后，還有默默無聞做出奉獻和犧牲的鐵路員工。實際上，面對日軍炮火，隴海鐵路沿線的鐵路工人一直盡力搶修山洞、橋梁等，堅持行車，免費運送災(zāi)民出逃。

　　1937年，全面抗戰(zhàn)伊始，鐵道部就公布了《戰(zhàn)時鐵路員工獎懲法》，規(guī)定抗戰(zhàn)期間鐵路員工一律不得托故請假或辭職。抗戰(zhàn)期間，鐵路員工冒著日軍炮火，頑強行車，轉(zhuǎn)送物資和難民，做出了重大犧牲。粵漢鐵路200多名員工、津浦鐵路180多員工為此獻出了生命。浙贛鐵路是1937年9月剛剛?cè)€通車，立即投入抗戰(zhàn)，到1940年，已經(jīng)有60多名員工犧牲，國民政府為之立碑紀(jì)念。

　　時任美國駐華使館外交官的謝偉思說：“為保持鐵路暢通，鐵路職工表現(xiàn)了極大的英雄主義和智慧。”這句評價并不為過。據(jù)統(tǒng)計，1942年至1943年間，大約300多萬河南災(zāi)民沿著隴海線坐火車或沿鐵路線步行抵達陜西。

　　抗戰(zhàn)時期的“難民火車”

　　抗日戰(zhàn)爭期間，除了受自然災(zāi)害逃荒的災(zāi)民，還有大量戰(zhàn)爭難民。“九一八”事變后，沈陽立即出現(xiàn)了難民不銹鋼復(fù)合管潮，火車站人山人海，所有的列車都被難民占滿了，車?yán)镒鴿M了人，車頂上、車頭的煙筒下，全都是人。很多人被擠死、被踐踏而死。此后，隨著日軍不斷入侵，越來越多的中國人成為難民，走上了逃亡之路。

　　著名作家瓊瑤就曾經(jīng)是這些浩蕩難民中的一員，她的回憶錄《我的故事》生動記述了小時候一家人艱難的逃難路。
不銹鋼復(fù)合管,雙金屬復(fù)合管,不銹鋼復(fù)合管護欄,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,工業(yè)用內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,外涂塑內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管,不銹鋼碳素鋼復(fù)合管,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管管件,不銹鋼護欄，護欄立柱，鋼板立柱
　　瓊瑤四歲前本來和父母、兩個弟弟在成都生活，這里是抗戰(zhàn)的大后方，相對安靜。1942年，父母決定攜家?guī)Э诘胶吓c瓊瑤的祖父團聚。這是一個很危險的舉動，當(dāng)時外省人都往四川跑，瓊瑤一家卻反而往北走。瓊瑤父母分析認(rèn)為：抗日戰(zhàn)爭絕不會打到湖南。這一判斷失誤將一家人卷入了漫天烽火，造成了后來許許多多的生離死別、悲歡離合。

　　來湖南沒多久，日軍就攻了進來，四處燒殺搶掠，瓊瑤一家不得已決定逃回成都。從此，一家人淪為難民，開始了一段驚心動魄、險象環(huán)生的逃難歷程。在躲過無數(shù)日軍盤查，冒險穿越日軍封鎖線，經(jīng)過長途跋涉，歷經(jīng)千辛萬苦，多少次死里逃生之后，瓊瑤一家終于走出了湖南，看見了擠滿人的“難民火車”。在這些難民眼里，火車就意味著生的希望。

　　雖然上了車，但當(dāng)時坐“難民火車”的滋味并不好受。瓊瑤回憶說，難民火車有“上、中、下”三等位子。不銹鋼復(fù)合管這三等位子當(dāng)然不是現(xiàn)代火車的一等座、二等座之類。所謂“上”位是高踞車廂頂上，坐在那兒，無論刮風(fēng)、下雨、大太陽，你都浴在“新鮮”的“空氣”中。白天被太陽曬得發(fā)昏，夜晚被露水和夜風(fēng)凍得冰冷。至于下雨的日子，就更不用去敘述了。“中”位是車廂里面，想像中，這兒有車廂的保護，沒有風(fēng)吹日曬雨淋的苦惱，一定比較舒服。可是，車廂里的人是道道地地的擠沙丁魚，男男女女，老老少少，混雜在一個車廂中，站在那兒也可以睡著，反正四面的人墻支持著你倒不下去。于是，孩子們的大小便常就地解決，車廂里的汗味，尿味，各種腐敗食物的臭味都可以使人生病。何況，那車廂里還有一部分呻吟不止的傷兵和病患。“下”位是最不可思議的，在車廂底下，車輪與車輪的上面，有兩條長長的鐵條，難民們在鐵條上架上了木板，平躺在木板上面，鼻子頂著的就是車廂的底，身側(cè)轟隆轟隆旋轉(zhuǎn)的就是車輪。稍一不慎，滾到鐵軌上去，就會被輾為肉泥。

　　瓊瑤一家在“上”位上找到了一塊位置，當(dāng)時還慶幸不已。但是一家人很快發(fā)現(xiàn)車頂上也極不安全，一根凸出的樹枝可以把你掃下火車，電線可以掛住你，打個瞌睡，也可能滑下火車。所以，每個動作都要小心翼翼，坐好了就不能移動。而且蒸汽機車是燒煤的，陣陣煤煙，隨風(fēng)而至，車子開了沒多久，大家也都成了黑人，而且被煤煙嗆得咳個不停。

　　當(dāng)時全國各火車站、各條鐵路線上，到處都是逃難的人流，到處都是這樣人頭攢動，擁擠不堪的場景。據(jù)估不銹鋼復(fù)合管計，抗戰(zhàn)期間，有大約一千萬人遷往后方。這其中，鐵路發(fā)揮了重要作用。

　　◆延伸閱讀

　　鐵路提高政府賑災(zāi)效率

　　鐵路的出現(xiàn)使逃荒這種古老的遷徙方式散發(fā)出了強烈的時代氣息，也深刻改變了政府賑災(zāi)的效率。歷次災(zāi)荒，都能不銹鋼復(fù)合管看到災(zāi)民乘坐火車逃難的身影。翻看中國人民大學(xué)前校長郭影秋的回憶錄，作者上世紀(jì)20年代坐火車，“坐在敞篷車廂里，亂糟糟的，橫七豎八的，坐著躺著的，大多數(shù)是逃荒的難民。”民國時期，乘坐火車成為很多山東災(zāi)民“闖關(guān)東”的新方式。當(dāng)時的膠濟鐵路，每逢冬令，還為移民開辟特別列車。

　　鐵路對于難民最重要的意義是方便了政府組織救災(zāi)。1920年華北五省大旱災(zāi)，北洋政府對鐵路運輸賑災(zāi)糧食減免運費、允許災(zāi)民免費坐火車，共免除車費800多萬元。當(dāng)時縱貫華北的鐵路線大量向災(zāi)區(qū)運輸糧食，很多地方災(zāi)民得免挨餓之虞。搭乘京漢鐵路南下的災(zāi)民日以萬計，津浦、京奉、京綏、隴海各線無不聚集著絡(luò)繹不絕的難民；正是這些因素降低了災(zāi)荒的死亡人口。著名史學(xué)家何柄棣認(rèn)為，1920年至1921年的旱災(zāi)最嚴(yán)重不銹鋼復(fù)合管時曾使大約二千萬北方