未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長(zhǎng)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約式增長(zhǎng)，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整。其根本出路在于，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流質(zhì)量和水平，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)。趨勢(shì)性下跌,不代表在這其中礦價(jià)不會(huì)出現(xiàn)反彈。橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格的短期反彈主要受超賣(mài)程度的影響,根據(jù)VALE 提供的海運(yùn)市場(chǎng)和中國(guó)礦山的邊際成本曲線和當(dāng)前生鐵產(chǎn)量對(duì)應(yīng)的潛在需求,樂(lè)觀估計(jì)普氏70 美元的水平下存在年化1.45 億噸的供需缺口。前期市場(chǎng)對(duì)2015 年供需惡化的預(yù)期及新增產(chǎn)能逐步投放。
     風(fēng)險(xiǎn)在于供需任何一方發(fā)生劇烈的變化,就供給而言,短期結(jié)論的前提是邊際成本曲線有效,隨著價(jià)格的不斷下跌,生產(chǎn)隨之進(jìn)行的調(diào)整,想找到穩(wěn)定的資源品邊際成本曲線并不太容易;而橋梁防撞護(hù)欄需求發(fā)生短期劇烈波動(dòng)遠(yuǎn)比供給的可能性要更高,最為重要的是,其對(duì)商品價(jià)格帶來(lái)的影響也遠(yuǎn)比供給要直接和明顯。從原油走勢(shì)可以得出這樣的結(jié)論，一旦這類(lèi)長(zhǎng)周期的工業(yè)原料開(kāi)始下跌，當(dāng)期生產(chǎn)成本根本不會(huì)是市場(chǎng)價(jià)格價(jià)下跌的支撐，主要由于這類(lèi)工業(yè)原料生產(chǎn)主要處于幾個(gè)相對(duì)壟斷的國(guó)家，如沙特對(duì)原油市場(chǎng)的影響，一般的總是覺(jué)得價(jià)格下跌，這些國(guó)家會(huì)限產(chǎn)保價(jià)，但是由于短期橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格一旦確認(rèn)無(wú)法回升橋梁防撞護(hù)欄